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比亚迪为何总被流言所伤?

时间:2020-01-16 22:07:57 来源:互联网 阅读:0次

比亚迪股份有限公司似乎遇上了大麻烦。经历了 深圳5.26飙车案 、全员降薪等事件之后,在业绩持续下滑的当口,风波再起,比亚迪公司高管被曝集体套现。

据深圳证券交易所数据显示,2012年7月2日,比亚迪4.77亿股限售股解禁,此后其高管和股东通过大宗交易平台进行了9次大规模减持,合计套现近9亿元。高管套现引发了投资者的恐慌,7月,比亚迪累计跌幅超过30%。高管套现被外界解读为:公司高管对比亚迪未来发展缺乏信心。

面对各种 流言 ,比亚迪总经理助理兼公司发言人李云飞表示: 高管减持公司股份,并不代表他们不看好公司未来发展。要知道,即使减持数量多的高管,其所减持的股份也没有达到其持股量的10%。从整体数目来看,这一个多月来的套现比例,尚不及解禁总规模的5%。比亚迪的每一个人,都对公司未来充满信心。

对此,汽车行业评论员给出了自己的看法: 近年来,股市表现不佳,势必会影响股价。但比亚迪股价自上市就被高估,也是股价下跌的一个原因。

面对各种传闻,虽然比亚迪都给出有理有据的解释,但作为国内新能源汽车的领军者,比亚迪为什么总被流言所伤?

两张皮的行业

毫不夸张地说,比亚迪是国内新能源汽车做得的企业 ,国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚给比亚迪的评价颇高, 但现在,新能源汽车确实处于比较困难的时期,这并非仅是比亚迪一家企业面临的问题。

李云飞表示: 无论做新能源汽车有多难,我们都有魄力继续做下去。不过,作为企业,我们希望国家能从政策层面给予企业更多的支持和补贴。

近年来,虽然支持新能源汽车发展的呼声不断,但中央财政和地方财政拿出真金白银给予新能源补贴的并不多。时任工信部副部长的苗圩曾在公开场合表示: 十一五 期间花在新能源汽车上的国家财政投入只有11亿,加上企业研发投入不足百亿。这样的投入,难以实现新能源汽车的产业化。 而原定于2011年力争实现销售50万辆新能源汽车的计划,被延至2015年。

今年以来,曾表示对新能源汽车 放行 的限购城市也被指执行不力。业内人士表示,对于 不限购、不限行 的说法,目前只停留在及专家建议阶段,各地并没有正式发布,更没有具体的执行方案。李云飞表示,广州刚限购,形势还不明朗,比亚迪新能源车在北京、上海根本上不了牌, 我们也在等待相关执行细则出台。

同时,今年7月9日颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》曾提出,2011-2020年购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车可免征车辆购置税。在节能汽车方面,2011-2015年,中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。而据报道,从财政部经济建设司及税政司得到证实,目前仅有车船税优惠,其它有关新的税费优惠措施并不存在。

去年,北京和上海曾承诺给予纯电动汽车达12万元的补贴,但具体政策至今没有出台。李云飞表示,在私人新能源汽车试点的6家城市中,仅深圳与杭州拥有较为完善的补贴细则和具体实施办法,其他地区还停留在研究阶段。

王秉刚坦陈,新能源汽车的成本高昂,前期推广确实需要财税政策的支持,国家对于新能源汽车的科学规划始于去年,相信在不久的将来,会有更利于产业发展的细则出台。

在补贴不到位的情况下,比亚迪尚能依靠自身投入竭力发展新能源汽车,但是面对地方保护政策,比亚迪则难以破解。

   

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