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車商掏腰包補貼節能車

时间:2019-06-06 08:22:54 来源:互联网 阅读:0次

  优惠补贴车型越来越少。

  速读与往年相比,今年随着汽车补贴政策的收紧,9、10月份本该火爆的车市,显得有些平淡,自主品牌受到影响更为明显。

  本報訊 李佩運報道每年9、10月份本該是車市火爆的季節,但連日來采訪的一些經銷商卻表示,當前車賣得并不好,與往年相比冷清了很多。特別是今年隨著一系列優惠購車政策的退出,國內車市愈加不夠景氣。值得關注的是,不夠景氣的國內車市中,合資品牌依舊是 香餑餑 。

  今年的车市不同以往,特别是随着汽车推广补贴政策从10月1日起门槛提高,对车市产生了影响。 走访黄土坡、世博、虹桥汽车城的部分4S店后发现,尽管3000元的推广补贴标准不变,但补贴门槛却提高了,造成一些小排量汽车的销售情况并不乐观。 去年 十一 黄金周期间,1.6升及以下排量的汽车卖得特别好,平均一天能卖五六辆,但今年一共才卖出十几辆。 在位于小屯汽车城的一家汽车4S店销售人员告诉。

  从去年6月份推行的节能补贴政策,对于车市起到了刺激作用。特别是随着越来越多的车型入围,使得节能补贴对车市的刺激作用越来越大。据统计,从2010年6月份到2011年8月份,共有433万辆汽车纳入节能汽车推广目录车型,占1.6升及以下乘用车产量的53%。然而,随着该项补贴政策的退出,享受3000元优惠补贴的车型越来越少。公布的节能补贴车型仅有49款,是原先入围车型总量的12%左右。

  虹桥车城的一家汽车4S店销售部经理告诉,过去几年间车市十分火爆与一系列优惠政策密不可分。而随着这些政策逐渐退出,再加上政策退出前销量一般会集中释放的缘故,现在车市十分不景气。为了促销,店里正在考虑对于原先享受3000元补贴现在却被排除在优惠政策之外的车型,由店里为3000元的补贴 埋单 , 虽然价格优惠已经快到底线了,但为了吸引更多顾客,目前也只能这么办了。

  在配置、技术规格相同的条件下,自主品牌要比合资品牌的价格低18%左右才具有吸引力。对于自主品牌车企来说,除了继续提升自主研发能力外,还要不断加强品牌建设。只汽车生产厂家有提高品牌美誉度,才能在中低端市场站稳,抵御合资品牌的下探压力,从而向更高级别的市场挺进。

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